Comme promis je viens tout juste de créer mon nouveau blog qui concentrera toute mon aventure, deux-roues, en Guadeloupe avec ma chère MarieGuerite et notre nouvelle moto que j'attends de recevoir sur place dès que j'ai un garage pour la loger. (la moto bien sûr, lol, ... )
Ce blog restera actif et sera tout de même complété de nouveautés lorsque j'en aurais à vous communiquer. NE LE PERDEZ PAS DE VUE ...
VOICI DONC LE TOUT NOUVEAU BLOG QUI DEVIENDRA PETIT A PETIT DE PLUS EN PLUS VIVANT. Evidemment, l'activité sera maximale lorsque nous serons arrivés sur l'île et que nous aurons trouvé un garage.
A bientôt sur l'un ou l'autre des deux blogs en espérant que vous n'hésiterez pas à nous laisser des commentaires sur les articles pour nous donner de vos nouvelles ou réagir sur ce que vous lirez de notre épopée volume 2.
Juste avant de quitter la métropole nous avons fait un petit voyage à moto du côté de Gruissan sur 3 jours. L'article va bientôt arriver, patientez ...
Ca y est, le voilà, ce fameux Ducati 1100 Hypermotard S équipé des options que je vous avais décrites dans le message du 4 février 2009. La préparation est enfin achevée, mon concessionnaire a mis les bouchées double pour nous livrer ce nouveau bijou qui viendra en Guadeloupe avec nous. Il ne me reste plus qu'à installer l'Inforad que j'ai récupéré de la 1098.
Nous sommes partis faire un petit tour avec notre véhicule immatriculé le matin et assuré en métropole le temps que la grève des Antilles s'apaise et nous permette de partir. Philippe était avec nous sur son 848 de "quasi-piste".
La température était de 5 - 10 degrés mais le soleil était là, nous incitant à être persévérant. L'inconvénient est que nos palettes de cartons de déménagement sont fin prêtes et que nous ne pouvons donc pas récupérer notre équipement. Nous avons donc reconstitué un équipement sommaire entre le concessionnaire et Fifi. La précarité ne nous a pas permis de profiter à 100% de notre nouveau deux-roues mais nous avons réussi à suivre le Fifi sur sa sportive. Ce n'est déjà pas si mal pour un galop d'essai, à deux.
La moto fait un bruit unique avec la ligne complète Termignoni orientée piste qui claque terriblement et procure des sensations même au ralenti. Le compteur affiche un message "HYM RACING EVO" suite au changement de la puce électronique. Le moteur gronde, très très sourd, en montrant qu'il est prêt à s'exprimer pleinement.
Nous partons donc faire un petit tour du côté d'Eauze en passant par les petites routes du Gers aux abords transis par la tempête récente. Le pignon de sortie de boîte à 14 dents allié à la ligne complète est redoutable d'efficacité. Les coups de pied aux fesses sont brutaux et francs malgré ma passagère.
La position, la géométrie et les suspensions rendent la moto évidentes et donne pleine confiance ce qui nous a permis de suivre Philippe et son 848 sans problème sur toute la balade. Les suspensions sont admirables en alliant confort sur revêtement dégradé et maintient le cap dans un effet de rail bluffant. Après ce petit essai en duo, on peut présager que cet Hypermotard sera redoutable en montagne grâce à son confort, sa vivacité et ses reprises bluffantes.
La 1098 n'est toujours pas vendue à ce jour mais nous avons revu les conditions de vente avec mon concessionnaire et les appels intéressés augmentent.
Nous avons baissé le prix de la moto à 11 000 Euros fermes tout en enlevant les échappements carbone, la puce et le filtre à air Ducati Corse que je vais vendre à part. La vente de ces pièces me permettra de payer la révision des 24000 kms de la 1098 qui est donc maintenant comprise dans le prix de la moto à 11000 Euros.
Dans le même temps, notre prochaine moto est commandée et même payée grâce à du mécénat paternel. Nous avons donc commandé l'Hypermotard 1100 S de démonstration de mon concessionnaire préféré. Pour la première fois de mon existence de motard, j'ai commandé la moto avec des accessoires.
En fait la combinaison des reventes de la 1098 pistarde et de la 1098 Carbone me donnait une somme globale qui me permettait de me payer une Hypermotard S. Pour me faire plaisir, j'ai décidé de réinjecter la totalité de la somme dans la moto suivante. En effet, jusqu'à maintenant je n'achetais jamais d'accessoires pour plusieurs raisons. La principale était que le kilométrage parcouru avec mes motos est tel que le dévaluation est énorme, en plus les accessoires ne sont pas valorisables à la revente. En plus, une Ducati est très bien équipée d'origine, ce qui évite d'avoir à changer des détails.
Notre départ en Guadeloupe devrait fortement réduire le kilométrage parcouru, et donc je me suis décidé à investir. De plus, passer de 177 chevaux sur la 1098 de route à 90 chevaux sur l'Hypermotard allait faire un sacré fossé que je comble avec la ligne d'échappement complète.
L'effet de la ligne est bénéfique à tous les niveaux sur la plage de régime du moteur. Elle permet de gagner 5 chevaux supplémentaires en remplissant de canassons le haut du compte-tours. Dans le même temps le couple moteur déjà maxi sur une bonne partie de la plage est encore augmenté dans les bas régimes.
Pour améliorer encore l'effet coup de pied aux fesses et les reprises moteur, la ligne d'échappement sera secondée par un pignon de 14 Dents à l'effet spectaculaire sur un Monster S2R 1000. En fait le pignon à 15 dents montés sur les Ducati ne sont pas les plus adaptés, mais permettent à l'usine d'homologuer les motos plus facilement d'un point de vue sonore. Il me tarde de pouvoir essayer cette option.
Sur le conseil d'un mécano de mon concessionnaire, j'ai commandé les dessous de repose-pieds rouge qui évitent d'abimer le plastique qui enrobe entièrement les repose-pieds. De son avis, on vient vite poser cette pièce sur le goudron détériorant très rapidement le plastique du dessous du repose-pied.
Ensuite, on a ajouté le simple garde-boue arrière carbone (sans protection de chaîne de transmission) qui permettra de protéger un tant soit peu l'amortisseur arrière Ohlins. La pièce en carbone est aussi avantageuse en terme d'esthétique et m'évitera des nettoyages constants des pièces recevant des projections de la roue arrière.
Pour finir, j'ai investi dans le porte-paquets Ducati qui s'adapte facilement à la machine et qui évitera à mon ami Philippe de perdre du temps à m'en fabriquer un, même si les siens offrent un cachet particulier à mes motos.
Maintenant que le bon de commande est signé et même la moto payée , il ne reste plus qu'à mon préparateur préféré de me monter toutes ces pièces, vidanger la moto et me changer le pneu avant.
Vivement que tout soif fait car si j'ai changé de vision sur les options de mes motos je reste sur motivé pour faire rouler mes motos et non pas les regarder dans le salon. Je trouve toujours autant dommage de voir des motos rouler 1500 kms par an alors que le plaisir réside dans le roulage.
Mon épopée motarde en France métropolitaine vous est intégralement rapportée dans ce blog sous forme d'articles écrits au jour le jour. Vous pourrez retrouver tout ce que nous avons vécu lors de nos balades dominicales, nos concentrations, nos essais de moto, nos expériences réussies, ou non, et même notre épopée en tant que pistards amateurs.
Avec mon ange de Bretagne nous allons nous envoler vers les Caraïbes dans le cadre de ma mutation en Guadeloupe. Nous emmenons avec nous tous les souvenirs de la Métropole ainsi qu'une toute nouvelle moto que j'ai commandé Vendredi 30 Janvier au matin. Je vais créer un nouveau blog sur ce même fournisseur qui vous contera notre nouvelle aventure à DEUX ROUES.
APPEL DE PHARES A TOUS ET CONTINUER CETTE BELLE PASSION QU'EST LA MOTO.
VOUS ME MANQUEREZ BEAUCOUP, BISES A TOUT LE MONDE.
Col de Fadas (Espagne) entre amis
Bois du commandeur (Tarbes) en 600 Diversion
Col d'envalira (Pas de la Case) en 900SS - Circuit de Pau-Arnos en 749
30/12/2008 - Premier contact entre mon ange et notre futur deux-roues des Caraïbes
Comme je vous l'avais promis voici des nouvelles fraîches concernant mes projets pour l'année 2009. Depuis le début du mois de décembre j'ai signé un avenant à mon contrat de travail qui contractualise ma mutation dans les Caraïbes pour trois ans. J'ai accepté de signer ce changement complet de cadre de vie en accord avec ma chère Marie. Nous partons par avion le 4 Février 2009 pour notre nouveau lieu de vie : la GUADELOUPE. Ceci est un tout nouveau départ pour nous deux et le départ concret de notre couple. Le mot de Marie : Et oui voila notre grand départ pour cette magnifique île qui arrive à grand pas... nous vous tiendrons bien sur tous au courant de nos virées à moto... Nous espérons vous compter parmi nous le 24 janvier 2009 pour notre soirée de départ!
Dans le même temps, ma fidèle 1098 arrivant au terme de ses deux ans de garantie constructeur je me devais de la changer incessamment sous peu. J'ai donc mis en dépôt-vente, à regret, cette merveilleuse moto,qui m'a emmené sur 17000 kms de janvier 2008 à Novembre 2008. En vue de notre installation sur l'île de la Guadeloupe, je me suis à repenser la moto que je voulais et qui nous correspondrait à Marie et moi.
En discutant à droite à gauche, en lisant quelques livres, je me suis rapidement dirigé vers notre future moto. Les routes de l'île sont toutes tortueuses, les voies rapides sont rares, la qualité des routes est très variable et les dimensions modestes sont des facteurs déterminants. Il faut rajouter à cela que nous sommes maintenant deux, Marie étant toute jeune passionnée, et que je suis un inconditionnel de la marque Ducati. Alors avez-vous devinés?
En même temps que la mise en dépôt-vente de ma regrettée 1098, mon concessionnaire a mis sous bâche, en attendant la vente de mon ancienne sportive, son HYPERMOTARD d'essai. Comme je vous l'ai dit précédemment, j'ai rééssayé cette moto début Décembre pour confirmer mon choix et j'ai immédiatement réservé cette 1100 HYPERMOTARD S.
Ce court essai a été un régal!!! Je me suis amusé comme un petit fou au guidon de cette moto. Le moteur de 1100 cm cubes de l'Hypermot' a une cartographie d'injection inédite dans la gamme avec un couple maxi de 10,5 mkg à 4750 trs/min alors que le 1100 Multistrada a ce couple à 6000 trs/min. En contrepartie la puissance maxi est de 90 ch à 7750 trs/min au lieu de 95 ch sur la Multistrada. A l'utilisation, la moto met des coups de pied aux fesses francs dès 3000 tours et sur toute la plage d'utilisation à chaque accélération. Entre les virages le sourire reste rivé au visage en permanence, l'effet est garanti.
Le modèle Hypermotard S propose des jantes allégées forgées, des suspensions arrière Ohlins et le freinage de la Ducati 848 qui lui confère un comportement ultra sportif tout en maintenant le confort. La qualité des suspensions de la S permet un confort réel bien appréciable en solo ou en duo, tout en maintenant le cap de la moto sur un rail. Le freinage est démoniaque et me va à merveille vu le modèle;que j'avais précédemment je ne suis pas du tout dérouté. Les jantes allégées donnent à la moto une agilité de malade, les changements d'angle sont instantannés. Lors de mon premier essai avec cette moto, la maniabilité était telle que je m'étais dit que cette moto n'avait pas de limites dans les enchaînements de virage.
Ce 30 Décembre est enfin une belle journée, Marie est en vacances dans le Gers avec moi, nous fonçons donc chez le concessionnaire pour dépoussiérer la moto qui attend que je la paye. Enfin, j'ai l'occasion de faire essayer ce deux-roues à Marie qui est tout aussi concernée que moi dans l'aventure qui nous attend au guidon de cette moto. J'ai donc emmené mon coeur et l'hypermotard au château de Flamarens en suivant 40 kilomètres de virages au coeur des collines Gersoises ensoleillées.
Le mot de Marie : Quelle belle balade en hypermotard... Premières impressions ? J'avoue que je suis super bien assise mieux que sur la 1098 mais je ne vois plus la route sniff sniff... et oui je dominais tout de la 1098 je pouvais anticiper tous les virages avec mon ange maintenant je dois adopter de nouvelles attitudes... L'hypermotard se montre à la hauteur quand aux accélérations dans les lignes droites et les virages , que de belles sensations! C'était du pur bonheur cette balade...la 1098 va quand même beaucoup me manquer mais nous sommes bien partis pour faire de très belles balades avec l'hypermotard sur les routes de la Gwada!
L'Hypermotard à deux : Les 40 kms de virage avalés n'ont été que du bonheur, les relances sont viriles, l'agilité est encore de mise avec ma passagère, du pur bonheur avec ce freinage démoniaque. La moto braque plus que bien en permettant de faire demi-tour facilement dans une route à simple voie du Gers. Le passager trouve plus facilement sa place sur la selle plate tout en y grimpant en deux secondes, Marie ne m'a jamais tapé dans le casque ni ne m'a écrasé au réservoir sur les freinages. Nous imaginons déjà nos balades touristiques dans les Caraïbes.
Le retour vers la concession se fait en mode attaque hivernale avec un grand sourire omniprésent sur les lèvres, cette moto est un régal!!!
Evidemment, elle sortira du garage avec quelques modifications qui devrait la booster quelque peu, afin de réduire le fossé des performances entre mes dernières sportives et cette toute nouvelle moto qui nous est destinée sur tous les plans.
Laurent a tenté une petite sortie piste à Pau-Arnos malgré la météo peu clémente de ces derniers jours. Il a quand même réussi à se faufiler entre deux averses pour rouler par une demi-journée ensoleillée mais fraîche.
Malheureusement la petite sortie piste s'est soldée par .... une sortie de piste.
D'après le pilote Landaburu, les michelin sont des pneus un peu plus longs à chauffer que ses concurrents . directs. Ce phénomène a tendance à s'amplifier lorsqu'ils s'usent. La température extérieure était un peu basse, les pneus n'ont pas bien chauffés et à la sortie du double droite après la ligne droite des stands le pneu arrière s'est dérobé violemment et Laurent s'est retrouvé au sol avec la moto devant lui.
Un pilote en Kawasaki qui le suivait a freiné trop fort et l'a suivi sur le bas-côté.
D'après Laurent, le bitume est dur au point de rebondir dessus pour finir dans la boue du bord de piste qu'il a trouvé très douillette, presque confortable. Heureusement le pilote est indemne avec le sourire et la moto n'a que les commandes cassées sur le côté gauche, décidément ce côté gauche...
UNE FIN DE SAISON EN BEAUTE POUR NOTRE 1098 PISTE QUI FETE SON PREMIER ANNIVERSAIRE ET DEVIENT PROPRIETE EXCLUSIVE DE LAURENT VU QUE JE M'EN VAIS VERS DE NOUVEAUX HORIZONS RADIEUX AVEC MON ANGE
Les évènements du week-end de piste à Pau-Arnos a découragé Pierre, tandis que Néness n'a plus de moto et quelques séquelles résiduelles aux poignets de son violent choc. La météo annoncée est incertaine, ce qui pousse JeanJean et Nathye à rester au lit et attendre le matin même pour se décider. Nous partons donc tôt de Fleurance à trois personnes seulement : MarieGuerite, Philippe et moi-même. Nous arrivons vers 7h30 à Nogaro pour boire le café avec la pluie qui tombe devant le bar.
Les discussions vont bon train quant au temps qu'il va faire et le nombre de session que nous allons pouvoir faire. Tout le monde est d'accord pour attendre la matinée et aviser après notre repas. En sortant du bar la pluie a cessé. Nous nous installons près des stands pour avoir un abri contre l'eau en cas d'averses et nous commençons à déballer notre matériel tranquillement. Il y a peu de monde pour le moment, la météo a du décourager bon nombre de pilote.
Nous nous inscrivons dans la catégorie 4 avec Philippe tandis que JeanJean et Nathye nous appellent pour savoir si le temps va tenir. Au Sud-Ouest, le ciel se dégage peu à peu en se dirigeant vers nous, ce qui les décide à venir. Philippe ne veut pas se lancer pour la première session sur une piste détrempée mais je décide de tâter de l'humidité. La piste est plus que grasse et les pneus n'arrivent pas à chauffer, à tel point que l'on sent les roues glisser de manière désordonnées. La sensation est que la roue avant va glisser à droite tandis que l'arrière se décale à gauche puis les deux glissent dans le même sens, aucune prévision n'est possible. A la réaccélération au début de la ligne droite je me paye une belle dérobade de l'arrière suite à un coup de gaz "test" qui m'a donné la réponse à la question : "Ca tient? Eh bien, non!".
Je rentre au bout des vingt minutes sans encombre. Le feu que nous avons allumé en arrivant se révèle bien utile car la température reste basse. Pierre et Mathys passent nous faire un petit coucou car ils étaient dans le coin. Nous ne pouvons résister à revêtir Mathys de son casque moto adoré pour la pause photo.
JeanJean et Nathye arrivent juste avant notre deuxième session de la matinée. Philippe n'est toujours pas décidé à prendre la piste mais JeanJean et moi nous élançons sur une piste à l'aspect séchant. Finalement l'asphalte est toujours aussi gras et les trajectoires sont approximatives. JeanJean n'insiste pas et sort rapidement. Je finis la session sans avoir pu poser le genou car les mises sur l'angle étaient impossibles sans glissade de l'avant.
Nathye s'élance juste après nous avec les pneus chauffés par les couvertures magiques. Elle part comme une fusée en déposant tout ce qui est dans son groupe. La différence des pneus chauds est flagrante mais au bout de quatre tours elle rentre en nous annonçant des dérobades de l'avant. En fait, il est assez difficile de maintenir les gommards à température.
Une fois n'est pas coutume, c'est Philippe qui a amené le repas de ce midi et Nathye a enfin pu se contenter de venir les mains dans les poches. Fifi a prévu les choses en grand avec de la charcuterie en entrée, trois viandes grillées différentes et un dessert le tout accompagné de vin rouge. Pendant le repas, le soleil est apparu et la piste est sèche, l'après-midi s'annonce bien.
Rassasiés, nous prenons la piste pour notre troisième session de la journée sur une piste entièrement sèche. Les pilotes de notre groupe ont le couteau entre les dents. Nous partons derrière JeanJean qui chauffe tranquillement les pneumatiques tandis que tout le monde nous double sauvagement en risquant d'emporter successivement JeanJean puis moi. C'est du grand n'importe quoi mais rien ne sert de courir ...
Au bout de quelques tours JeanJean qui ne semble pas du tout à l'aise, se paye un point mort au bout de la ligne droite le faisant tirer tout droit. Je le dépasse et Philippe me suit pour essayer de tomber les chronos tandis que je joue le rôle de lièvre. J'ai une impression contrastée, d'un côté j'ai l'impression de tout donner et de rouler vite alors que je me fais souvent dépasser. En rentrant aux stands, Philippe me confirme que je le bouchonne dans pas mal de secteurs et que les chronos sont en 1'47 régulier. Nous décidons donc d'inverser les rôles à la session suivante pour que Philippe aille à son rythme et me montre. A ma décharge, la moto ne me mettait pas en confiance car sur tous les freinages la moto se désunit terriblement, perturbant la concentration. De plus, Philippe me dit que la roue arrière zigzague terriblement aux réaccélérations.
Nathye prend la piste après nous et se montre toujours aussi chirurgicale dans ses trajectoires, à la différence que les remises de gaz et freinage commencent à devenir de plus en plus musclés. En tout cas, on voit qu'elle se fait plaisir en piste.
JeanJean m'a relâché la précontrainte du ressort arrière pour endiguer les problèmes sur les freinages. Notre dernière session est là, Philippe part devant sans attendre JeanJean qui ne pourra finalement pas rouler avec nous de la session, dommage. Je prends la roue du Fifi qui hausse le rythme à partir du deuxième tour. Au quatrième, j'ai compris les zones de virages où je suis bien trop lent et un déclic se fait. Instantanément je me sens capable de rentrer plus vite dans les virages et les passer bien plus vite. Je reste derrière Philippe puis le dépasse sur le freinage du bout de la ligne droite au cinquième tour.
Et là, les tours cerveau déposés s'enchainent. Je rentre pleine balle dans tous les virages le genou est au contact du sol partout et y reste dans les deux droits et l'escargot qui suit. Les mises sur l'angle sont brusques pour pouvoir ouvrir plus tôt les gaz en grand. En rentrant Philippe me raconte qu'il n'a pas pu suivre et est resté en 1'47 régulier tandis que mes chronos sont tombés en 1'45" régulier avec 2 tours en 1'44". En me forçant à rentrer fort dans les courbes j'ai eu plusieurs déclics sur les trajectoires à suivre et les espaces à exploiter sur la large piste. JeanJean de son côté est bloqué par sa chute de la semaine précédente et a du mal à tomber les chronos.
MarieGuerite et Nathye qui nous regardaient sur le bord de la piste ont vu que je m'étais complètement lâché et que je me suis fait plaisir selon les termes de ma chère et tendre.
Nathye termine la journée en se régalant comme il faut sur la piste. Elle revient le sourire aux lèvres, ravie de cette journée de piste à Nogaro.
Pour ma part c'était surement la dernière journée de l'année puisque la suivante sera en même temps que le Gala de l'ENIT le 6 Décembre ce qui m'empêche de participer. C'est bien dommage car cette dernière session m'a mis l'eau à la bouche, le déclic me donne envie de vite retourner en piste pour continuer à progresser sauvagement.
Cette journée piste a eu un goût particulier pour moi puisque ma Pépite était là avec moi dans l'esprit et au bord de la piste physiquement. Pour mon plus grand bonheur, mon coeur a été ravi de sa journée dans son ensemble. L'ambiance bons amis, les amis justement, nous regarder et nous prendre en photos, tout lui a plu et c'est tant mieux.
GROS DECLIC EN PISTE, VITE VITE LA PROCHAINE JOURNEE POUR CONTINUER A PROGRESSER
MON ANGE A ADORE CETTE JOURNEE ... POUR MON PLUS GRAND BONHEUR
26/10/2008 - Journée piste à Pau-Arnos organisée par Moto Expert
Nous nous étions tous inscrits à cette journée piste organisée par les Motos Expert de Midi-Pyrénées, journées que nous essayons de faire régulièrement car le rapport prix - temps de roulage - organisation est très intéressant pour tous les niveaux.
Nous sommes donc partis pour le circuit de Pau-Arnos dans l'après-midi du samedi 25 Octobre pour se faire une petite soirée tous ensemble avant de se tirer la bourre sur piste. En arrivant nous avons tous laissés nos cartes d'identités et un chèque de caution de 100 euros par tête de pipe pour garantir aux propriétaires du circuit que nous ne dégraderons pas les installations gracieusement mis à notre disposition. En effet, il y a récemment eu une violente altercation entre plusieurs groupes de motards qui se sont battus les uns contre les autres avant de s'en prendre au propriétaire lui-même; dans le même temps les installations avaient été dégradées. Nous remercions donc l'organisation du circuit de nous permettre d'accéder aux installations malgré des comportements inexcusables de certains.
Nous montons donc tout notre matériel à la lumière des projecteurs. Lorsque nous descendons les motos du fourgon Fabien s'aperçoit qu'il a oublié les clés de sa moto à la maison, le condamnant à ne pas rouler sur son Monster le lendemain, la frustration commence mais il surmonte les remarques incessantes de chacun lui rappelant son oubli fâcheux.
Après un bon apéro, nous passons à table avec du poulet grillé au barbecue comme grillades, une salade préparée par Nathye et de la charcuterie. Nathye, Néness et Pierre raconte leurs années collège devant la caméra.
Nous allons nous coucher assez tôt en clôturant cette soirée avec une dose d'éthanol plus que raisonnable au vu de nos habitudes paloises. Cela ne nous empêche pas de mettre l'ambiance dans le fourgon, obligeant Thibaut à se tapir dans un coin pour ne pas être pris à parti. Dans la bataille, Fabien se retrouve avec son côté de matelas percé et passe la nuit à même le sol avec la tôle métallique gelée qui lui rappelle que dehors il fait frois alors que le chauffage nous réchauffe efficacement.
Nous nous levons à 6h30, nouvelle heure, avec un Pierre déjà actif qui a allumé le feu, délicate attention! A notre grand bonheur le ciel est dégagé, il ne fait pas glacial du tout et il n'y a pas du tout de brouillard. Nous avons donc une météo parfaite pour prendre la piste dès 8h30.
Pierre, JeanJean, Philippe et moi sommes en niveau 4 confirmé, Néness et Nathye sont en niveau 3, Thibaut en niveau 2 et Fabien en niveau 1. Les confirmés sont les premiers à s'élancer sur une piste parfaitement sèche mais encore un peu froide. Les sensations et repères reviennent assez vite après 2 mois sans faire de piste. Néness et Nathye s'élancent à suivant pour une reprise des marques. Thibaut par en suivant avec pour mission d'apprendre à déhancher pour commencer à manipuler son missile comme les pilotes. Pour finir, Fabien part dans un groupe en file indienne qui suit Serge Nuques, pilote du jour chargé de montrer les rudiments aux débutants. Comme toujours, le groupe se déchire rapidement et Fabien ne voit pas grand chose de ce que fait le pilote Yamaha déjà loin.
Nous repartons pour vingt minutes tous en ligne avec pour objectif de commencer à se tirer la bourre. Je suis derrière Pierre qui commence à hausser le rythme au troisième tour quand je me paye une équerre sur une remise de gaz un peu trop musclée qui m'a fait perdre la roue arrière et m'a refroidi tout de suite. Je ne peux suivre le rythme tellement j'ai perdu confiance et je renonce donc à prendre la roue de Pierre. Philippe finit même par me doubler sur la fin de la session. Quant à JeanJean il est rentré tranquillement au camp car son pneu arrière fait des siennes et l'a lui aussi taxé d'une belle frayeur à l'équerre.
Il est très déçu car il sent que la journée est terminée pour lui vu l'état d'usure du pneu. En discussion avec Nathalie, il lâche une phrase pas anodine du tout avec le recul : " Je ne vais pas te prêter mon pneu usé pour que tu risques de chuter, toi" dit JeanJean. Thibaut est de plus en plus à l'aise mais le déhanché est encore difficile pour lui. Néness hausse le rythme et se lâche de plus en plus avec des passages en courbe bluffant, il doit être presque aussi vite que nous. Fabien, lui, ne se fait pas avoir comme à la session précédente et dépasse immédiatement les pilotes qui sont devant lui et se laisse distancer par Serge Nuques. Il se retrouve ainsi troisième et voit enfin les trajectoires à suivre.
En rentrant de sa session, Nathye est furieuse et jette son casque sur la table en lâchant : "Ils savent pas piloter je veux changer de session, je viens avec vous et qu'on essaye de m'en empêcher!!!!" Quand elle revient du stand, elle a eu le bracelet pour notre catégorie, bizarrement les organisateurs ont cédé.
Nous reprenons la piste pour la dernière session de la matinée avec JeanJean comme chef de file. Le temps de reprendre la 1098 à Fabien, mes quatre compères se sont déjà élancés et je suis donc en retard au départ. JeanJean hausse le rythme à chaque tour, quand soudain, il perd sa roue arrière sur l'angle. Le pneu raccroche brutalement, l'éjectant dans les airs devant Pierre qui est obligé de se jeter dans l'herbe pour ne pas écraser notre malheureux comparse. Mais plutôt qu'un long discours je vais vous laisser découvrir les détails en vidéo :
Pierre sort tout de suite de la piste ne voulant pas insister sur la frayeur qu'il vient de se faire, mais Philippe et moi finissons notre session en passant devant la caméra statique et un JeanJean souriant assit sur la rambarde de sécurité. Au terme des vingt minutes, nous rentrons penauds au campement pour attendre notre ami qui va arriver avec le fourgon. Il est légèrement touché à la nuque et la partie avant de la moto nécessite une petite révision mais rien de trop grave.
Nous mangeons en constatant l'importance primordiale des pneus, pour tenir des performances correctes en toute sécurité nous nous devons de maintenir des pneumatiques en bon état. Nathalie nous avait préparé une bonne salade composée, Philippe avait prévu les grillades et le dessert avec un gâteau qui a fait l'unanimité. Thibaut reçoit un coup de téléphone de sa famille qui lui demande de les rejoindre à Cahors où sa grand-mère est hospitalisé. Il nous quitte finalement le coeur lourd en espérant que ce n'est pas trop grave (ce qui sera le cas fort heureusement). Décidément, personne n'est épargné pour ce week-end poisse.
Notre première session de l'après-midi est à 13h30, ce qui nous obligent à manger en quatrième vitesse et à nous élancer sur la piste avec le repas encore engagé dans la gorge. Il n'y a que Philippe et moi qui repartons pour cette session car les autres veulent prendre un peu de temps avant de repartir. Le niveau de pilotage continue d'augmenter et les chronos descendent mais pas aussi vite qu'ils devraient.
Malheureusement les sessions sont trop rapprochées et nous avons peu de temps pour regarder nos amis qui pilotent en décalés mais nous avons le temps d'observer Néness qui se lâche toujours plus et est décidément impressionnant dans ses passages en courbe. Fabien revient avec le sourire de sa session et son rythme est visiblement plus élevé.
Pour notre cinquième session nous partons tous ensemble car l'arsouille est promise! JeanJean reste en arrière car il ne pourra pas se permettre de suivre vu la tenue de ses pneus et puis il préfère ne pas forcer le destin une deuxième fois ce que l'on peut comprendre facilement. Je suis Pierrot tout le long de la session pour profiter au mieux du "lièvre". Au fil des tours je comprends les endroits où je ne suis pas assez rapide et finit par me calquer sur Pierre dans les zones où il est le plus rapide. Dans le dernier tour, alors que comme à son habitude, Pierre calme lentement le rythme je le passe dans le double droit juste après les stands pour pouvoir le chambrer en rentrant et tenter de le faire râler. Les chronos enregistrés sont de 1'32" réguliers.
Néness s'élance pour une session où le pilote de la Buell 1125 RR qui tourne légèrement moins vite que nous est descendu en intermédiaire. Du coup, Olivier se prend au jeu et veut voir ce que cette moto a dans le ventre, sachant qu'il en possède une lui-même. Nous sommes au campement, vaquant chacun à des occupations diverses. Je regarde vaguement la piste quand je vois un pilote au loin sortir du droit de la grande descente et filer droit dans le mur de pneus. Je vois la moto et le pilote reculer de quatre mètres sans toucher le sol, puis le pilote se relève instantannément, titube et s'écroule près de la rambarde de sécurité. Je m'exclame en voyant cet accident tandis que les commissaires agite le drapeau rouge et font rentrer les pilotes.
Les motos rentrent petit à petit mais jamais Néness n'arrive, l'angoisse monte pour se confirmer. C'est effectivement notre compagnon qui est touché et probablement lourdement vu la violence du choc. Le fourgon le ramène enfin, complètement sonné et avec les idées en désordre. Il a manifestement perdu connaissance sous le choc et ses propos sont désordonnés. Son état est choquant et ous décidons tous de ne plus prendre la piste pour la journée et de ranger tranquilement en aidant Néness à se souvenir. Le week-end est finalement désastreux pour tout le monde!!!
En tout cas, au moins une personne du groupe arrive à se remonter le moral en observant les spectateurs, Fabien retrouve le sourire.
Nous ramenons Olivier chez lui, descendons la moto en deux parties tout en disant bonsoir à ses deux enfants tout sourire sur le perron qui sont ravis de voir leur papa rentrer; ça fait fortement réfléchir et nous sommes pour la première fois touchés directement par un accident de relative importance. Après examens le lundi, rien d'anormal n'est apparu et nous avons baptisé Néness, en espérant ne pas le vexer, le Sanglier car même sous un choc ultra-violent (entre 100 et 120 km/h) il se relève.
En retrouvant ses esprits, Néness a su ce qu'il lui était arrivé. En fait il voulait suivre la Buell 1125 RR qui tournait un peu plus vite que lui, l'obligeant à forcer son pilotage pour suivre son "lièvre". A plusieurs reprises, la roue arrière a commencé à décrocher légèrement, annonçant une usure de pneu trop avancée pour assurer de bonnes performances. Olivier s'est entêté à suivre le 1125 mais dans le droit avant la grande descente, le pneu a décroché plus que précédemment, lui faisant peur. Dans sa frayeur il a relevé la moto instantanément en filant tout droit dans les pneus sans pouvoir freiner.
LA POISSE A ETE OMNIPRESENTE MEME SI LE PLAISIR EN PISTE ETAIT LA
11/10/08 - Petite boucle au pied des Pyrénées avec mon ange
MarieGuerite est là pour ce week-end du 11 Octobre et trépigne de faire un tour sur la belle de Bologne. Nous partons donc après le déjeuner pour une petite boucle au pied des Pyrénées car nous n'avons plus le temps de passer un col en un après-midi.
Nous partons donc vers Tarbes par la Nationale pour économiser nos forces sur du revêtement correct. Nous passons le chef-lieu des Hautes-Pyrénées en prenant la route secondaire de Bagnères-de-Bigorre. Une fois à Bagnères nous tournons vers Tournay et enfin bifurquer sur la droite vers Mauvezin l'Escaladieu. A partir de ce croisement la route est parfaitement lisse, les courbes assez rapides et bien régulières. Marie qui a appris à parfaitement suivre le mouvement me permet de commencer à rouler sur un bon rythme en espérant qu'elle ne perde pas ma confiance.
Nous arrivons au château de Mauvezin dans ce paysage somptueux que je ne me lasse pas de regarder. MarieGuerite est toute souriante, elle a adoré la session de virages, les émotions l'enchante. Nous profitons un bon moment de la vue imprenable.
Nous repartons vers Lannemezan où je prends un dernier panorama en photo avec un angle de vue incoyable.
Nous rentrons en passant par Montréjeau et mon chantier du Super U, puis Saint-Gaudens et mon chantier du SDIS pour rentrer par Boulogne-sur-Gesse.
Ma chère Marie est toute rayonnante en arrivant elle a adoré la petite balade tous les deux réunis sur la belle de Bologne. La confiance est sauve et elle a compris comment suivre les mouvements en se faisant complètement oublié.
/https%3A%2F%2Fstorage.canalblog.com%2F37%2F78%2F324779%2F27649809_o.jpg)
/https%3A%2F%2Fstorage.canalblog.com%2F78%2F17%2F324779%2F15861692_o.jpg)
/https%3A%2F%2Fstorage.canalblog.com%2F36%2F41%2F324779%2F15861214_o.jpeg)
/https%3A%2F%2Fstorage.canalblog.com%2F46%2F95%2F324779%2F16151640_o.jpg)
